まずは今回施工した場所はご覧の５カ所。
　１．シリンダーヘッドカバー：プラグ配線を束ねているカプラー固定部分。
　２．エンジン本体（側面）：ラジエターホース上のネジ穴（８ミリ）を利用。
　３．スロットルワイヤー固定ブラケット：（純正でバルクヘッドへ接続されている部分）
　４．インマニ：コレも部品の固定ブラケットを利用。
　５．バッテリー横フェンダー部分（画像には写っていません）
但し、インマニ部分は運転席側のストラットへの配線とし、マイナス端子には接続していません。

プラグ配線を束ねているカプラー固定部分は簡単に割れてしまうので取り扱いは要注意。

ターミナルはご覧のような形で最大４本を綺麗に纏めて施工できます。見た目も気に入っています。８sqのケーブルを４本分を纏めて、マイナス端子へは２２sqの太いケーブル（青色）で接続します。太ければいいって訳ではないでしょうが、気分的に効果がありそうな気がしませんか？

さて、肝心の効果ですが、私自身が鈍感なのでしょうか、殆ど差は感じられませんでした。何となくアイドリングが安定しているような、多少吹け上がりが良くなったような、リーン状態に入りやすくなったような。。。各配線を一気にやるのではなく、一本ずつ施工して違いを試してみたのですが、何となくしかわかりませんでした。

こんな状態なのであまり参考にならないと思いますが、興味のある方は最初に紹介した都野さんのwebsite「Front Door」の「ＧＤＩ研究室」のコンテンツにせこう場所とそれぞれの効果について詳しく掲載されていますのでそちらをご覧ください。